مبرد زيت ثنائي المرور عالمي CSF (طراز RS) - M22 x 1.5 - 24 بوصة طولاً x 5.75 بوصة ارتفاعًا x 2.16 بوصة عرضًا

تم تصميم مبرد الزيت العالمي ثنائي المرور CSF #8110 في الأصل للتركيب المباشر كمبرد زيت مركزي مثبت في الأمام لطرازات Porsche 911/930 (حتى عام 1989) (للمصد الأمامي على طراز IROC أو ما شابه). ومع ذلك، نظرًا لحجمه وقدراته على التركيب، رأت CSF إمكانية استخدامه في مجموعة متنوعة من التطبيقات المخصصة. يبلغ عمر مبرد الزيت الأصلي من Porsche الآن أكثر من 30 عامًا، ومن الصعب جدًا العثور عليه. تباع مبردات الزيت المستعملة RS بأكثر من 3000 دولار أمريكي في سوق إعادة البيع. ملأت CSF الفراغ للمستهلكين الذين يبحثون عن بديل ميسور التكلفة بتقنية جديدة وملاءمة أفضل من الأصلية. إن التصميم المدروس جيدًا لشركة CSF والذي يتميز بخزان مدبب بزاوية مدخل/مخرج 15 درجة هو تحسن كبير مقارنة بتجهيزات البانجو الضخمة التي كانت موجودة منذ أكثر من 30 عامًا. يتوفر إصدار Single-Pass من مبرد الزيت بنفس الأبعاد ولكن مع توصيلات على خزانات طرفية متقابلة (CSF #8111) يتمتع التصميم الفريد لخط مبرد الزيت من CSF بمزايا واضحة مقارنة بمبردات الزيت ذات الطراز التقليدي (مبردات الزيت ذات الألواح/المكدسة). يمكن وضع مبردات الزيت في مساحات أضيق أو مناطق مختلفة من السيارة لا تحتوي على مساحة سطح رأسية كبيرة. يمكن أن تساعد الأحجام المستطيلة الأطول أيضًا في تجنب تكديس الكثير من المبردات مما قد يتسبب في حدوث مشكلات في تدفق الهواء إلى مكونات أخرى في نظام التبريد. يعد وضع منفذ المدخل/المخرج أسهل بكثير في توجيه خطوط الزيت. يجب توجيه خطوط مبرد الزيت النموذجية من أطراف مختلفة/متقابلة للمبرد غالبًا ما تكون متجهة لأعلى أو لأسفل. عادةً ما يتعين على خط واحد أن يمتد من أحد جانبي المبرد إلى الجانب الآخر ليتم توجيهه معًا إلى وصلة التغذية/الإرجاع لنظام الزيت. مبردات زيت CSF أكثر قوة ومتانة ويمكنها تحمل معدل انفجار أعلى. يسمح هذا بتثبيت المبرد في المناطق التي قد تتعرض لحطام مرتفع (الواجهة الأمامية، ومبرد الترس التفاضلي، والفتحات الجانبية، وما إلى ذلك). تم تصميم مبرد زيت CSF لتحمل قدرًا هائلاً من الاهتزاز والحطام.